JR東日本、ライドシェア参入！ 交通空白地域を救う新たな挑戦

小野泰輔
@taisukeono

ＪＲ東日本、ライドシェア本格参入へ…千葉や秋田の「交通空白」地域で社員やＯＢがドライバーに : 読売新聞オンライン yomiuri.co.jp/economy/202412… すばらしい決断です。もっと参入インセンティブが高まるための制度設計を進めていくべきと考えます。

（出典 @taisukeono）

60 minutes Walkin
@AnEarth3

意識認識が疎いＪＲ東日本、ライドシェア本格参入へ…やっとかという印象　日本のスタートアップ企業との連携がいい決断必要yomiuri.co.jp/economy/202412…

（出典 @AnEarth3）

金子賢治
@kinchan0701

ＪＲ東日本、ライドシェア本格参入へ…千葉や秋田の「交通空白」地域で社員やＯＢがドライバーに(読売新聞オンライン) news.yahoo.co.jp/articles/1ec1b… ＪＲ東はワンマン化などで鉄道運行の効率化を進めており、新たな交通分野に人員を投入する。

（出典 @kinchan0701）

加治将一
@Kaji_world

「ＪＲ東日本、ライドシェア本格参入へ…千葉や秋田の「交通空白」地域で社員やＯＢがドライバーに」 日本のライドシェアは、個人ではなく、タクシー会社や企業が利権を握る偽りのライドシェア。 このサンプルで、日本の既得権バームクーヘン構造が、よく理解できると思う。

（出典 @Kaji_world）

だるません
@Kameshimagawa

自社の社員やＯＢをドライバーとし、タクシーの稼働台数が少ない時間帯に運行。タクシーやバスを利用しにくい「交通空白」の解消に ＪＲ東日本、ライドシェア本格参入へ…千葉や秋田の「交通空白」地域で社員やＯＢがドライバーに（読売新聞オンライン） #Yahooニュース approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=h…

（出典 @Kameshimagawa）

とねぎ　けん
@kentiro

駐禁禁止の場所で客の乗り降りとか、客を拾うために急に車線変更する二種必須のタクシーより、ライドシェアで開放したら良いと思う。 双方評価で悪質ドライバーを排除すればよい。 ＪＲ東日本、ライドシェア本格参入へ…千葉や秋田の交通空白地域で社員やＯＢがドライバーに news.yahoo.co.jp/articles/1ec1b…

（出典 @kentiro）

シャッチョかる
@NiigataDstOmnc

ＪＲ東日本、ライドシェア本格参入へ…千葉や秋田の「交通空白」地域で社員やＯＢがドライバーに : 読売新聞オンライン yomiuri.co.jp/economy/202412… 新規での雇用ではなく社員を活用ってのが代々木2-2-2らいしけど、普通にJTSUと揉めないかと...

（出典 @NiigataDstOmnc）

若松尚利 n_waka 🍏 秋田市議会議員 / 万博マニア / 八王子経済新聞編集長
@n_waka

今のライドシェアはアリバイ的な感じの導入だけど、本気感をもって参入してくれるとありがたいな。 なんであれ、空白の解消もだけど、競争原理が働きそうなのも大事。 ▼ ＪＲ東日本、ライドシェア本格参入へ…千葉や秋田の「交通空白」地域で社員やＯＢがドライバーに yomiuri.co.jp/economy/202412…

（出典 @n_waka）